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阿根廷总统米雷伊（Javier Milei）在不久前说，阿根廷的汽车之所以最贵，因为税负最高。这样的说法，其实是与汽车工业的高层和官方进口商过去一年来反复提出的诉求相吻合的，他们的诉求都是降低内部市场价格，并提高出口竞争力，因为在别的国家「不会将税收作为出口成本的一部分」。
政府最近决定取消内建税（impuesto interno）的第一级别，并将第二级的税金减半至 50%，这一措施只让一小部份的消费者欢欣鼓舞，却也引发了不少质疑的声浪，大家都在网路上询问，车行销售只能不胜其烦的解释「什么新车没有变便宜？」
- 首先，价格下调只适用于超过 4200 万披索的汽车，这只占市场份额约 8%，因此大多数的购买者无法受益。
- 其次，虽然第一级税金在对价格的影响高达 25%；但当其被取消时，车价也仅仅下降约 15%，远比预期来得少。
业内人士解释说，在一年前，阿根廷政府决定将内建税（impuesto interno）的更新日期从 3 月 1 日提前至 1 月 26 日。这是因为新政府上台后的 12 月披索大贬值，导致所有的车型在价格上涨后全超出超出了奢侈税（impuesto al lujo）的门槛，使得所有车型都需要支付奢侈税。通过提前更新税收标准，才使得较为平价的汽车避免了这一项税收。有些原本要缴纳但未缴纳的车型因此不再需支付，而那些已经在缴纳奢侈税的车型则停止缴纳并降低了售价，也对市场产生了一定的影响。
对于第二点，加税跟减少已有的税收是不同的。为了更容易理解，业者举了一个例子，一辆 100 披索的汽车需要同时加上 21% 增值税和 25% 内建税，这会使得最终售价达 146 披索。此外还需考虑经销商的佣金大约 15%，因此最终售价可能达到 168 披索。
但当减少内建税时，只是删除其中一个组成部分，也就是原来车价的 20% 内建税，而不是删除增值税或经销商利润率。因此，以相同例子来计算，新的售价可能为 139 披索，是从 168 降到 139，这比原来下降了 17,1%。
正当减税措施出台时，成本上涨的趋势（尽管正在放缓）却把市场往相反的方向推。
这里涉及到汽车行业的大宗商品价格指数（IPIM）和官方汇率微调，即所谓的「爬行钉住汇率」（crawling peg），官方美金的汇率调整从 1 月份开始由每月 2% 降至 1%。这使得实际上的价格下调幅度有限，大多数情况下只接近 15% 左右，而不是普遍都达到 20%。
业内人士解释说，这种情况导致车价没有像取消税级后，那样大幅下降，因为有些品牌早已经将一部分的车型设定在「入门级」的较低价位，就是为了避免跨越税收门槛。此外，不同品牌对于不同车型设有不同的利润，这不仅取决于品牌政策，也取决于每款车型的销售策略。有些品牌会给予某些车型 20% 的利润，但其他想要保持较低售价以增加销量的车型，则可能只有 8% 的利润。
以丰田（Toyota）在阿根廷制造的 SW4 为例，是其所有车款中唯一降价的（-12,5%）。
另一家日本车厂 Nissan Argentina 本周公布了受第二级内建税课征影响的车款，其中包括进口关税减半50％ 后。例如 Nissan X-Trail Exclusive 从 7490 万披索降至 6250 万，比原来低 16％；而 X-Trail e-power 则从 8910 万降至 7490 万，比原来低 16％。
这使得阿根廷发生了一个有趣的价格调整现象。原本来自日本的最经济型 SUV，其价格比最昂贵的 Frontier 皮卡（pick-up）高出 14%。然而，在进行价格重组后，尽管皮卡（pick-up）的价格没有提高，但这款 SUV 现在竟然比原来便宜了 5%。
这种情况在其他家的车厂也持续出现，各家品牌所公布的新报价，有些是不再缴纳内建税的车型，其定价却会与其他保留相同售价，但配置较低或舒适度较差的车型形成竞争。
Por qué los autos no bajaron lo mismo que el impuesto interno y por qué los modelos más accesibles siguen siendo caros
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