政府簽署新的緊急行政命令 (DNU) 把即將在7月31日到期的「解僱禁令」再延兩個月，直到9月30日。
疫情之初，政府簽署的行政命令 (329/2020) 為期是到5月份，之後延到7月底；如今又再延到9月底。期間將禁止企業「“無故”、“工作不足或減少”、“不可抗力”為由裁員、解僱員工 (despidos)」；同時也不得停工 (suspensiones，停薪留職)。任何違反本法令的解僱和停職動作，將全部無效，原勞資關係及其當前狀況均不會改變。
智利LATAM航空公司宣佈退出阿根廷國內市場，只保留國際航班之後，大量員工將因此失業，工會為此與資方周旋。儘管政府多次挽留LATAM，希望他們能繼續留在國內，但該公司仍執意離去。據媒體強調，工會問題 (人事成本太高) 正是壓垮這家航空公司最後一根稻草。
LATAM關閉阿根廷子公司，不僅上萬名員工不知何去何從，還有遭受停航影響的250萬名乘客。
儘管兩個月前阿根廷LATAM首席執行官羅莎里奧·阿爾蓋特已經意識到LATAM最終會從阿根廷消失，但他沒有想到，由於工會的介入，在沒有勞工部的支持下，清盤是如何的艱難。
與世界上所有航空公司一樣，冠狀病毒的爆發，使得LATAM在阿根廷如履薄冰的經營窘況變得更加失控和複雜。由於無法償還債務LATAM在美國提出預防性破產保護的要求。
高昂的勞動力成本，工會的頑固立場以及航空業全球性危機，使得LATAM在阿根廷的業務難以為繼。阿根廷是LATAM集團中唯一被關閉的子公司，其它分公司（巴西，秘魯，厄瓜多爾，巴拉圭，哥倫比亞和智利）依舊會繼續保留其原有國內航線。
造成阿根廷子公司的關係，有多重原因：航空工會不接受隔離期間員工降薪50%的請求；阿根廷政府全部航線在9月份之前停運；指責勞工部長克勞迪奧·莫羅尼非但沒有支持，還強迫公司100%支付員工薪資。
LATAM曾向國家民航局負責人保拉·坦佈雷利遞交了一份LATAM運營以及其他航空公司可能採取措施的報告，但沒有受到任何回應。阿爾貝托·費爾南德斯總統在競選時曾提出「天空的未來屬於航空公司」。
在上屆總統馬克里執政期間，2015年至2019年，LATAM 逐步喪失市場份額。在2015年，由於廉價航空公司的進入，它的國內市場佔有率從24%下降到16%，但從運營旅客數量從240萬增加到250萬。
目前LATAM阿根廷子公司市場份額花落誰家還無從得知，至少15年運營年資和250萬客源的積累是很吸引人的數字。縱觀阿根廷航空市場，至少阿根廷航空集團是有這個能力的，只是業內人士認為，如果沒有競爭對手，機票的價格會飛漲。
