政府签署新的紧急行政命令 (DNU) 把即将在7月31日到期的「解雇禁令」再延两个月，直到9月30日。
疫情之初，政府签署的行政命令 (329/2020) 为期是到5月份，之后延到7月底；如今又再延到9月底。期间将禁止企业「“无故”、“工作不足或减少”、“不可抗力”为由裁员、解雇员工 (despidos)」；同时也不得停工 (suspensiones，停薪留职)。任何违反本法令的解雇和停职动作，将全部无效，原劳资关系及其当前状况均不会改变。
智利LATAM航空公司宣布退出阿根廷国内市场，只保留国际航班之后，大量员工将因此失业，工会为此与资方周旋。尽管政府多次挽留LATAM，希望他们能继续留在国内，但该公司仍执意离去。据媒体强调，工会问题 (人事成本太高) 正是压垮这家航空公司最后一根稻草。
LATAM关闭阿根廷子公司，不仅上万名员工不知何去何从，还有遭受停航影响的250万名乘客。
尽管两个月前阿根廷LATAM首席执行官罗莎里奥·阿尔盖特已经意识到LATAM最终会从阿根廷消失，但他没有想到，由于工会的介入，在没有劳工部的支持下，清盘是如何的艰难。
与世界上所有航空公司一样，冠状病毒的爆发，使得LATAM在阿根廷如履薄冰的经营窘况变得更加失控和复杂。由于无法偿还债务LATAM在美国提出预防性破产保护的要求。
高昂的劳动力成本，工会的顽固立场以及航空业全球性危机，使得LATAM在阿根廷的业务难以为继。阿根廷是LATAM集团中唯一被关闭的子公司，其它分公司（巴西，秘鲁，厄瓜多尔，巴拉圭，哥伦比亚和智利）依旧会继续保留其原有国内航线。
造成阿根廷子公司的关系，有多重原因：航空工会不接受隔离期间员工降薪50%的请求；阿根廷政府全部航线在9月份之前停运；指责劳工部长克劳迪奥·莫罗尼非但没有支持，还强迫公司100%支付员工薪资。
LATAM曾向国家民航局负责人保拉·坦布雷利递交了一份LATAM运营以及其他航空公司可能采取措施的报告，但没有受到任何回应。阿尔贝托·费尔南德斯总统在竞选时曾提出「天空的未来属于航空公司」。
在上届总统马克里执政期间，2015年至2019年，LATAM 逐步丧失市场份额。在2015年，由于廉价航空公司的进入，它的国内市场占有率从24%下降到16%，但从运营旅客数量从240万增加到250万。
目前LATAM阿根廷子公司市场份额花落谁家还无从得知，至少15年运营年资和250万客源的积累是很吸引人的数字。纵观阿根廷航空市场，至少阿根廷航空集团是有这个能力的，只是业内人士认为，如果没有竞争对手，机票的价格会飞涨。
