阿根廷去監管與國家轉型部部長 Federico Sturzenegger 宣布，將把連接巴西的14號國道（Ruta Nacional 14）打造為全國首條開放自動駕駛（Conducción Autónoma）示範道路，旨在通過放寬進口驗證法規來引進無人駕駛技術。
這項科技鬆綁計畫旨在打破過往繁複的車輛認證壁壘，建立符合無人駕駛的法規沙盒（Sandbox），透過自動化技術降低人為公路事故率，並全面重組南方共同市場（Mercosur）的跨境物流骨幹。
此計畫由去監管與國家轉型部推動，計畫在現有民營化國道路段完工後，允許自駕車輛利用自動化技術降低公路事故率，並重組傳統物流運作模式。
連接阿根廷與巴西核心經貿區的 14號國道（Ruta 14）通稱「南市公路」（Ruta del Mercosur），是整個南美洲貨運量最龐大、最繁忙的跨境走廊。
14號國道總長達 1.129,1 公里，首階段自動駕駛特許測試路段將優先選擇路況較佳、具備雙向四線道的 Ceibas 至 Paso de los Libres 路段（約 500 公里） 進行。
該國道承載了全阿根廷近 60% 的跨國陸路貿易貨運量，日均重型卡車流量突破 8.000 輛次。由於人工長途駕駛疲勞，該路段過往被民間稱為「死亡公路」，人為失誤導致的事故率佔整體交通意外的 85,5%。
去監管部估計，若成功導入自動駕駛卡車車隊，由於消除了司機工時限制並優化油耗，跨境物流的常態性營運成本將可實質降低 10% 至 15%。
米雷伊政府對車輛合規認證的實質解綁
由 Federico Sturzenegger 主導的去監管部，日前大刀闊斧修正了《國家交通法》（Ley Nacional de Tránsito）。過往境外先進車輛進口至阿根廷，需經過極其冗長且耗資的官方合規認證（Homologación）程序。
本次法規大幅解綁，允許直接採認歐美先進國家的安全標準，讓搭載高階自動駕駛（Level 3 至 Level 4）的車輛與物流測試設備得以「零時差」登陸阿根廷實地路測。
國家公共工程歸零與私營化道路的財政壓力
在「沒錢！（No hay plata）」的財政紀律下，阿根廷中央政府已全面凍結傳統公共基礎建設預算。面對 14號國道日益嚴重的路面磨損與維護缺口，政府無法撥款興建智慧高速公路，因而轉向「科技換取民間投資」。透過釋出全拉美首條自駕路權作為誘因，吸引私營道路特許運營商與跨國物流巨頭自行出資升級路側雷達、高精地圖補強等數位基礎設施。
工會與民間對「拉美路況」與失業問題的激烈政治博弈
這項極具前瞻性的藍圖在阿根廷政壇與民間引發了巨大的觀念碰撞。卡車司機工會（Camioneros）以及反對派陣營強烈質疑，在阿根廷長年缺乏維護、充滿坑洞（Pozos）的實體道路上盲目推進自動駕駛，簡直是草菅人命。
反對派痛批此舉是為特定外資科技巨頭（如特斯拉的 Robotaxi 及自駕卡車生態系）量身打造的法規後門，不僅無法解決眼前的道路修繕問題，長期更將引發基層大卡車司機的集體失業海嘯。
