張三 
（阿國重大新聞網站報導，非經授權，請勿抄襲）從新冠疫情爆發之後，國際海運費率就翻升了數倍，甚至根據最樂觀的預期認為，貨櫃供給短缺緊張的困難會持續整個2022年上半年度。除了這樣的不確定性問題以外，從貨運的角度來看，阿根廷河運的未來以及港口之間航運連結的開發也是問題。
阿根廷國際貨運行業協會（AAACI）主席豪爾賀阿爾貝多貝雷拉（Jorge Alberto Pereira）認為，至少必須等到2022年中之後，才能開始加快速度。
貝雷拉對La Nacion報社記者表示：「這次的危機是全球性的，對阿根廷來說，也是非常複雜的，對出口貿易產生傷害；海運公司都接受預約訂單，之後就沒有位置了。許多港口都已經癱瘓，因為貨物量更多，但貨船量卻更少，基本上沒有空間。國際貿易不會停下來，因為除了海運以外基本尚沒有其他方法，空運的航班也減少了，所以這也讓情況更複雜化。」
阿根廷UAI大學的國際關係教授Elsa Marinucci試圖以較樂觀的看法看帶來，她指出國際貿易前景已經比過去好，不過同時也取決於企業堅持出口的支持及信念。Elsa表示：「必須在國際上推廣促銷，對潛在買家進行追蹤。」她同時也坦承阿根廷政府封鎖企業進口消耗品的政策確實產生了一些影響，「有消耗品短缺的狀況，必須用國產貨品取代，但有可能會面對價格更貴、品質更差的狀況。」
關於貨運方面，她認為從明年三月開始應該可以開始正常化，因為目前全球市場需求正在增長，而且又接近中國春節，通常中國春節時會使得中國市場完全停擺。「壅塞的情況仍不會舒緩，運費可能稍微下降一點，不過這還必須等到2022年年底有了新的貨船之後才能看得到運費下降。也許可以相對穩定下來，但運費回不去了。」
Heinlein集團的商業主任達賽洛（Guillermo Tassello）預期2021年下半年度國際貿易復甦的跡象將會在2022年獲得穩固，不過，他坦承未來仍面臨了雙重威脅：Covid-19疫情捲土重來導致工廠與港口關閉，以及貨運物流行業的運作能力問題（空間營運及可支配貨櫃之間的平衡」，他認同貝雷拉所指的運費高成本問題，同時也認為缺乏營運空間和貨櫃是2022年的主要條件。」
除了全球疫情所產生的影響以外，達賽洛認為阿根廷獨特的政治與經濟環境也對阿根廷的國際貿易增添了不少的不確定性。其中包括了阿根廷的會對問題、進口限制、居高不下的通貨膨脹政策、消耗品成本上揚、出口扣稅以及高稅捐壓力等問題。
達賽洛表示：「與傳統比較穩定經濟體的進出口商不同的是，阿根廷企業在洶湧惡浪中航行具有比較廣泛的經驗，2022年阿根廷國內市場還是會保持一致，一切都照舊以短期做規劃，阿根廷企業必須非常謹慎小心注意各種國際和國內因素的影響。儘管有各種預測，但這並不保證明年就能夠一路暢通。」
長榮船務（阿根廷）公司（ Evergreen Shipping Agency Argentina）的副總經理瓜達露貝歐賀達（Guadalupe Ojeda）也認同達賽洛關於國際貿易情況不同質化及成本上漲的問題，歐賀達同時也是阿根廷婦女國際航運和貿易協會（WISTA（領導委員會中的成員。
歐賀達指出，「今年是非常複雜的一年，有非常眾多的挑戰，而這些都反映在貨運物流成本上，並且在運輸時間及貨物可支配性方面產生較大的不確定性，她認為目前企業界正在改變主軸，許多大公司在疫情期間，把重點放在如何能夠持續營運下去，而非僅僅關注如何調整成本。」
歐賀達認為，對阿根廷來說，要進入如此詭譎多變的國際市場並不是「簡單的工作」，但卻是「必要的」。
在阿根廷國內河運的交通連結方面，最近阿根廷總統已經指派原Escobar市長阿列爾蘇哈秋克（Ariel Sujarchuk）擔任國家河道管理控制局長，專門負責管理各種河道疏浚工程的長期招標工作。在完成正式移交之前，河道的管理及維護則由國家港口管理總局來負責。
國家河道管理控制局是2021年8月25日由費爾南德斯總統下達行政命令所成立的新機構，由布宜諾省、查科省、科連特省、恩特里奧省、福爾摩沙省、米西奧內斯省及聖菲省共同組成，辦公室位於羅薩里奧市，現任局長是原Escobar市長蘇哈秋克。
