在 2025 年初期，阿根廷的建築業仍然面臨著重大的挑戰，這重創了建材專賣店（corralones）的生意和房地產開發商的計劃。建築材料價格的加速上漲，加上公共工程項目的停滯，導致整個行業仍處於持續的關望之中。

建築：材料專賣店因價格上漲而提高警戒

在最近一個月內，建築材料的銷售量下降了 4,14%，這反映出自去年以來就一直存在的負面趨勢。

陶瓷、石灰、長型鋼材、木工等領域都受到這種銷售下滑的影響。Portland 水泥製造商協會的報告中也稱，水泥發貨和消費量下滑了 5,4%，進一步證實了該行業所面臨的複雜局勢。

在封閉社區建造房屋越來越昂貴

要在封閉社區（barrio cerrado）建造房屋的成本，每一平方公尺已經超過 320 萬披索（ARS），這達到前所未有的水平。

在過去一年中，這類住宅的房地產開發項目變得非常昂貴，使得開發商們感到充滿不確定性。根據《Reporte Inmobiliario》的資料，要在高級封閉社區內建造一套豪華住宅，每平方米成本超過 327,4 萬披索，這是自 2018 年以來的新高紀錄。

近期阿根廷的建築材料價格，又因為美元穩定和中度通貨膨脹而大幅上漲，導致建築成本顯著增加。

與六年前相比，建設成本已經上升了 53%，這反映了該行業面臨的通貨膨脹壓力。在此情況下，建議以可靠的指數為基礎，每月更新以阿幣（披索）計價的成本，以減輕與匯率波動相關的風險。

總而言之，建築業仍面臨一個充滿挑戰的情景：材料價格上漲、銷售量下降以及對建設成本的不確定性。

這種情況影響了建材專賣店和房地產開發商，並對市場活動產生了負面影響。因此，在未來保證項目可行性的關鍵是調整阿幣（披索）計價的成本，並密切監控通貨膨脹和匯率變化。

Los costos para construir siguen en alza: corralones, en alerta por la venta de insumos

阿根廷總統米雷伊（Javier Milei）在不久前說，阿根廷的汽車之所以最貴，因為稅負最高。這樣的說法，其實是與汽車工業的高層和官方進口商過去一年來反覆提出的訴求相吻合的，他們的訴求都是降低內部市場價格，並提高出口競爭力，因為在別的國家「不會將稅收作為出口成本的一部分」。

政府最近決定取消內建稅（impuesto interno）的第一級別，並將第二級的稅金減半至 50%，這一措施只讓一小部份的消費者歡欣鼓舞，卻也引發了不少質疑的聲浪，大家都在網路上詢問，車行銷售只能不勝其煩的解釋「什麼新車沒有變便宜？」

• 首先，價格下調只適用於超過 4200 萬披索的汽車，這只占市場份額約 8%，因此大多數的購買者無法受益。
• 其次，雖然第一級稅金在對價格的影響高達 25%；但當其被取消時，車價也僅僅下降約 15%，遠比預期來得少。

業內人士解釋說，在一年前，阿根廷政府決定將內建稅（impuesto interno）的更新日期從 3 月 1 日提前至 1 月 26 日。這是因為新政府上台後的 12 月披索大貶值，導致所有的車型在價格上漲後全超出超出了奢侈稅（impuesto al lujo）的門檻，使得所有車型都需要支付奢侈稅。通過提前更新稅收標準，才使得較為平價的汽車避免了這一項稅收。有些原本要繳納但未繳納的車型因此不再需支付，而那些已經在繳納奢侈稅的車型則停止繳納並降低了售價，也對市場產生了一定的影響。

對於第二點，加稅跟減少已有的稅收是不同的。為了更容易理解，業者舉了一個例子，一輛 100 披索的汽車需要同時加上 21% 增值稅和 25% 內建稅，這會使得最終售價達 146 披索。此外還需考慮經銷商的佣金大約 15%，因此最終售價可能達到 168 披索。

但當減少內建稅時，只是刪除其中一個組成部分，也就是原來車價的 20% 內建稅，而不是刪除增值稅或經銷商利潤率。因此，以相同例子來計算，新的售價可能為 139 披索，是從 168 降到 139，這比原來下降了 17,1%。

正當減稅措施出台時，成本上漲的趨勢（儘管正在放緩）卻把市場往相反的方向推。

這裡涉及到汽車行業的大宗商品價格指數（IPIM）和官方匯率微調，即所謂的「爬行釘住匯率」（crawling peg），官方美金的匯率調整從 1 月份開始由每月 2% 降至 1%。這使得實際上的價格下調幅度有限，大多數情況下只接近 15% 左右，而不是普遍都達到 20%。

業內人士解釋說，這種情況導致車價沒有像取消稅級後，那樣大幅下降，因為有些品牌早已經將一部分的車型設定在「入門級」的較低價位，就是為了避免跨越稅收門檻。此外，不同品牌對於不同車型設有不同的利潤，這不僅取決於品牌政策，也取決於每款車型的銷售策略。有些品牌會給予某些車型 20% 的利潤，但其他想要保持較低售價以增加銷量的車型，則可能只有 8% 的利潤。

以豐田（Toyota）在阿根廷製造的 SW4 為例，是其所有車款中唯一降價的（-12,5%）。

另一家日本車廠 Nissan Argentina 本週公布了受第二級內建稅課徵影響的車款，其中包括進口關税減半50％ 後。例如 Nissan X-Trail Exclusive 從 7490 萬披索降至 6250 萬，比原來低 16％；而 X-Trail e-power 則從 8910 萬降至 7490 萬，比原來低 16％。

這使得阿根廷發生了一個有趣的價格調整現象。原本來自日本的最經濟型 SUV，其價格比最昂貴的 Frontier 皮卡（pick-up）高出 14%。然而，在進行價格重組後，儘管皮卡（pick-up）的價格沒有提高，但這款 SUV 現在竟然比原來便宜了 5%。

這種情況在其他家的車廠也持續出現，各家品牌所公布的新報價，有些是不再繳納內建稅的車型，其定價卻會與其他保留相同售價，但配置較低或舒適度較差的車型形成競爭。

Por qué los autos no bajaron lo mismo que el impuesto interno y por qué los modelos más accesibles siguen siendo caros

阿根廷經濟部長路易斯·卡普托（Luis Caputo）於媒體 LN+ 受訪時，強調：

🔹與國際貨幣基金組織（FMI、IMF）的協議不影響匯率貶值的腳步，或加快解除外匯管制（CEPO）；

🔹他預計 2025 年 1 月份，阿根廷的通貨膨脹將控制在 2,3%，並且整年度的經濟將增長在 5% 以上；

🔹此外，由於市場開放的政策，有了競爭之後，他預期阿根廷的服飾業（衣服）的價格在 12 個月內將會下降。

🔹他承認有些物價可能是被「提前調整」，但強調這不意味著官方美元匯率有滯後（被低估）。

🔹同時，他重申了減少農業出口預扣稅（retenciones）的措施，這一政策將持續至 6 月。

在米雷伊（Javier Milei）政府的第一年，阿根廷正式就業市場遭遇了嚴重的衰退，共計失去了約 18,5 萬份正式工作崗位。這一損失主要來自於公營部門和私營部門的縮減，其中私營部門就業人數減少了 11,9 萬人，從 368,5 萬下降至 326,6萬。

其他部門的變化

• 公務員: 公務員人數減少了 5,1 萬名，由 348,4 萬下降至 343,3 萬。
• 家庭雇傭人員: 家庭雇傭人員減少了 1,5 萬名，由 46,4 萬下降至 44,9 萬。
• 獨立工作者（Monotributistas）: 獨立工作者是唯一增長的，增加了 2,5 萬名，由 203,7 萬增至 206,2 萬。

根據人力資源部的勞工秘書處資料，整體而言，阿根廷登記在冊的勞動力從 1339,2 萬下降至 1328,1 萬人。 11 個月當中，有 10 個月出現就業市場收縮或停滯不前，只有最近幾個月出現了一些微小增長，但仍未能穩定恢復。

薪資情況

2023 年 12 月到 2024 年 10 月間，每月平均工資漲幅低於通貨膨脹率。一直到 2024 年 11 月，工資漲幅才超過通貨膨脹率；當時平均薪水為 $1.423.257 披索，比上一年同期增長 172,8%，而通貨膨脹率為 166%。

根據《勞動指標調查》（Encuesta de Indicadores Laborales, EIL）的數據，2024 年 12 月，私營部門就業下降了 0,2%，相比前一個月。這份報告指出，工業製造業僅微幅增長（0,1%），而商業、餐廳和酒店則停滯不前（0,0%）。交通、金融服務和社會服務等行業表現為負面（在 -0,5% 至 -0,1% 之間），建築行業則下降了 1,9%。