（阿国重大新闻网站报导，非经授权，请勿抄袭）从新冠疫情爆发之后，国际海运费率就翻升了数倍，甚至根据最乐观的预期认为，货柜供给短缺紧张的困难会持续整个2022年上半年度。除了这样的不确定性问题以外，从货运的角度来看，阿根廷河运的未来以及港口之间航运连结的开发也是问题。
阿根廷国际货运行业协会（AAACI）主席豪尔贺阿尔贝多贝雷拉（Jorge Alberto Pereira）认为，至少必须等到2022年中之后，才能开始加快速度。
贝雷拉对La Nacion报社记者表示：「这次的危机是全球性的，对阿根廷来说，也是非常复杂的，对出口贸易产生伤害；海运公司都接受预约订单，之后就没有位置了。许多港口都已经瘫痪，因为货物量更多，但货船量却更少，基本上没有空间。国际贸易不会停下来，因为除了海运以外基本尚没有其他方法，空运的航班也减少了，所以这也让情况更复杂化。」
阿根廷UAI大学的国际关系教授Elsa Marinucci试图以较乐观的看法看带来，她指出国际贸易前景已经比过去好，不过同时也取决于企业坚持出口的支持及信念。Elsa表示：「必须在国际上推广促销，对潜在买家进行追踪。」她同时也坦承阿根廷政府封锁企业进口消耗品的政策确实产生了一些影响，「有消耗品短缺的状况，必须用国产货品取代，但有可能会面对价格更贵、品质更差的状况。」
关于货运方面，她认为从明年三月开始应该可以开始正常化，因为目前全球市场需求正在增长，而且又接近中国春节，通常中国春节时会使得中国市场完全停摆。「壅塞的情况仍不会舒缓，运费可能稍微下降一点，不过这还必须等到2022年年底有了新的货船之后才能看得到运费下降。也许可以相对稳定下来，但运费回不去了。」
Heinlein集团的商业主任达赛洛（Guillermo Tassello）预期2021年下半年度国际贸易复苏的迹象将会在2022年获得稳固，不过，他坦承未来仍面临了双重威胁：Covid-19疫情卷土重来导致工厂与港口关闭，以及货运物流行业的运作能力问题（空间营运及可支配货柜之间的平衡」，他认同贝雷拉所指的运费高成本问题，同时也认为缺乏营运空间和货柜是2022年的主要条件。」
除了全球疫情所产生的影响以外，达赛洛认为阿根廷独特的政治与经济环境也对阿根廷的国际贸易增添了不少的不确定性。其中包括了阿根廷的会对问题、进口限制、居高不下的通货膨胀政策、消耗品成本上扬、出口扣税以及高税捐压力等问题。
达赛洛表示：「与传统比较稳定经济体的进出口商不同的是，阿根廷企业在汹涌恶浪中航行具有比较广泛的经验，2022年阿根廷国内市场还是会保持一致，一切都照旧以短期做规划，阿根廷企业必须非常谨慎小心注意各种国际和国内因素的影响。尽管有各种预测，但这并不保证明年就能够一路畅通。」
长荣船务（阿根廷）公司（ Evergreen Shipping Agency Argentina）的副总经理瓜达露贝欧贺达（Guadalupe Ojeda）也认同达赛洛关于国际贸易情况不同质化及成本上涨的问题，欧贺达同时也是阿根廷妇女国际航运和贸易协会（WISTA（领导委员会中的成员。
欧贺达指出，「今年是非常复杂的一年，有非常众多的挑战，而这些都反映在货运物流成本上，并且在运输时间及货物可支配性方面产生较大的不确定性，她认为目前企业界正在改变主轴，许多大公司在疫情期间，把重点放在如何能够持续营运下去，而非仅仅关注如何调整成本。」
欧贺达认为，对阿根廷来说，要进入如此诡谲多变的国际市场并不是「简单的工作」，但却是「必要的」。
在阿根廷国内河运的交通连结方面，最近阿根廷总统已经指派原Escobar市长阿列尔苏哈秋克（Ariel Sujarchuk）担任国家河道管理控制局长，专门负责管理各种河道疏浚工程的长期招标工作。在完成正式移交之前，河道的管理及维护则由国家港口管理总局来负责。
国家河道管理控制局是2021年8月25日由费尔南德斯总统下达行政命令所成立的新机构，由布宜诺省、查科省、科连特省、恩特里奥省、福尔摩沙省、米西奥内斯省及圣菲省共同组成，办公室位于罗萨里奥市，现任局长是原Escobar市长苏哈秋克。
