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阿根廷的经济危机与持续上涨的交通费用已经严重影响了公共交通的使用量。根据阿根廷汽车运输业者协会（AAETA）提供的数据，过去一年内，首都布宜诺斯艾利斯地区的公车和地铁乘客人数大幅下降，跌幅高达24%。部分乘客转而选择价格较为低廉的铁路，但这仅能略微抵消公车和地铁乘客的减少。
这一现象主要由多重因素促成，包括经济困境、票价大幅上涨，以及疫情后远端办公模式的普及。尽管如此，铁路运输的使用量却呈现增长趋势，乘客数量增加了4.2%。
根据AAETA的报告，截至本月，布宜诺斯艾利斯大都会区在工作日的公车平均乘客数较去年同期减少了5%，从去年的10,226,719人下降到今年的9,686,761人。这延续了6月和7月的趋势，当时乘客量也出现了约4%的年减幅度。在2024年前七个月的累计数据中，周末和假日的公车乘客量与去年相比下降了8%。
交通工具使用量的下滑反映了经济活动的疲弱。根据阿根廷国家统计与普查研究所（Indec）的数据，今年5月经济活动较去年同期增长了2.28%，但这主要归功于农业部门的反弹，因去年遭遇了干旱。如果排除农业部门，其他经济活动实际上萎缩了5.05%。
此外，AAETA还指出，在本月第三周票价上涨37.5%之后，乘客量出现了「轻微」增长，这表明此次涨价并未立即对乘客量造成负面影响。然而，公车票价在七个月内上涨了600%，导致政府削减了31%的津贴开支。从今年9月起，政府将停止对仅在布宜诺斯艾利斯市运行的31条公车线路进行津贴，并取消「整合票」或「SUBE网路」，这一票价结算系统原本允许乘客在两小时内进行第二或第三次乘车时享受折扣。
地铁票价目前远高于公车，地铁 票价已经达到650阿根廷比索，较公车的371.13阿根廷比索高出75%。这进一步加剧了公共交通系统中不同运输方式的使用落差。
