editor 
阿根廷外出能搭乘的交通工具選擇愈來愈多，除了許多人愛用的Uber (優步)，還有Cabify，中國最大叫車平台「滴滴出行」(DiDi) 也進入阿根廷搶市場。
但是精明點的用戶也會發現，其實在許多情況下搭 Uber 的費率會遠高於一般計程車 (Taxi，的士)，尤其是需求量大增的時段。計程車看似還有許多競爭力，可是布宜諾城裡上路在跑的數量，和以前相比卻明顯減少，是為什麼？
媒體還預告，再這樣減少下去，計程車 (Taxi，的士) 不僅成了夕陽產業，甚至可能在一年後消失：布市 (CABA) 城裡過去約有將近 4 萬輛車，如今只剩下 1 萬多輛還在跑。
業界表示，除了前述叫車 “apps” 的競爭，防疫的阻斷措施更加快了這個行業走向日暮途窮。
更慘的是，計程車司機實際賺到的錢也因為成本開銷的上漲而更縮水；不只是油價上漲，還有各項檢驗、取證的花費 (雖然封城時曾經延過一次期限)。
搭乘的人減少，負荷又增加。對車輛是租來的司機而且，一天要繳的租金是 3.500 到 5.000 阿幣 (比索)，再加上一天 1.000 阿幣的油錢；可能開了 14 小時的車，才勉強賺個 1.000 阿幣。
業界人士甚至透露，就連給車行當司機的人、領薪的司機人數如今也都大幅減少。
而且當Uber (優步) 司機的審核機制簡單多了，計程車司機除了駕照，車輛也得要有營業的許可證照。以前這張計程車證照是僧多粥少，轉手曾經可以賣一張 1 萬美元；如今能夠換到 3 萬阿幣就算幸運了。就連 2001 年的金融風暴，也沒有如此廉價過。
也就是說，想獨立營運的計程車司機，門檻除了得付 3 萬阿幣跟人家買車輛的營業許可證，還得繳大約 170.000 的過戶稅金。
而且，這張計程車的許可證，每年還要繳一筆稅金，光是今年就要 12.000 阿幣。然後還得加工會，這些數字怎麼算都合不攏，難怪業界如此悲觀，誰知道還能不能再撐一年？
- [iProfesional] ¿Se extingue el taxi en un año?: así cayó la cantidad que circula y son más caros los impuestos que las licencias
