中國車恐踢到鐵板？阿根廷推遲電動車配額　衝擊進口布局

全球美中科技與貿易戰火正實質蔓延至南美洲。阿根廷官方至今仍刻意「冷凍」原定開辦的 2027 年度「新能源與非傳統動力車輛（電動、混合動力車）免關稅進口配額（cupo）」招標。

這項行政延宕引發汽車業界高度法理揣測。市場分析師指出，米雷伊（Javier Milei）政府此舉表面上是行政技術調整，本質上卻是在美中地緣政治博弈中選擇向美國與歐盟陣營靠攏，實質上對近年大舉進軍阿根廷的中國低成本進口車築起防禦性關稅壁壘。

然而，官方日前發布第 1128/2026 號行政命令，大幅調高了免稅進口門檻，將純電動車（BEV）名目上限拉高至 35.000 美元。這一調整讓原本被排除在外、單價較高的美國特斯拉（Tesla）以及歐美德日系高級車款得以正式進場。此消彼長之下，2027 年的招標一旦重啟，中國品牌所佔的名目配額空間勢必面臨結構性限縮。

保護本土 RIGI 投資？

更深層的戰略動機在於保護政府寄望的外國直接投資（IED）。

日本豐田汽車（Toyota）日前剛獲准進駐阿根廷「大型投資激勵制度」（RIGI），砸下 13,41 億美元於布宜諾省 Zárate 市增建電動車與混合動力車生產線，預計每年可為阿根廷外銷創匯 12,80 億美元。

米雷伊團隊深知，若放任亞洲非市場管道補貼的低成本完稅整車毫無限制地湧入國內，將直接蠶食 RIGI 投資項目的初期利潤。透過凍結配額、拉高 AEC 共同對外關稅至 35% 的手段，阿根廷正實質融入西方的外包供應鏈，保護日系與歐美資本的安全。

15國抗產能過剩聲明選邊站

阿根廷政府日前與美、英、法、德、日、韓等 15 個經濟體共同簽署多邊外交文件，建立跨國聯合監測機制，防範「非市場導向產能過剩」。儘管文件未直接點名任何特定國家，但簽署國一致將「電動車（EV）」與「鋰電池」列為重點聯防對象。

阿根廷選擇加入此多邊防護網，客觀上確立了其對非區域內（特別是中國製）低價電動車實施審查的外交立場。

改寫遊戲規則，反制中國獨大？

對此，專門代理中國電動品牌的進口商公會（CIDOA）表達極大擔憂，認為遲未釋出配額且遊戲規則改寫，已徹底打亂了 2027 年度的採購與財務利潤模型。

未來經濟部是否會在最終招標規範書中加入「排除特定政府補貼國產地」的隱形條款，將成為今年底汽車零組件價值鏈關注的核心焦點。

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