阿根廷去监管与国家转型部部长 Federico Sturzenegger 宣布，将把连接巴西的14号国道（Ruta Nacional 14）打造为全国首条开放自动驾驶（Conducción Autónoma）示范道路，旨在通过放宽进口验证法规来引进无人驾驶技术。
这项科技松绑计画旨在打破过往繁复的车辆认证壁垒，建立符合无人驾驶的法规沙盒（Sandbox），透过自动化技术降低人为公路事故率，并全面重组南方共同市场（Mercosur）的跨境物流骨干。
此计画由去监管与国家转型部推动，计画在现有民营化国道路段完工后，允许自驾车辆利用自动化技术降低公路事故率，并重组传统物流运作模式。
连接阿根廷与巴西核心经贸区的 14号国道（Ruta 14）通称“南市公路”（Ruta del Mercosur），是整个南美洲货运量最庞大、最繁忙的跨境走廊。
14号国道总长达 1.129,1 公里，首阶段自动驾驶特许测试路段将优先选择路况较佳、具备双向四线道的 Ceibas 至 Paso de los Libres 路段（约 500 公里） 进行。
该国道承载了全阿根廷近 60% 的跨国陆路贸易货运量，日均重型卡车流量突破 8.000 辆次。由于人工长途驾驶疲劳，该路段过往被民间称为“死亡公路”，人为失误导致的事故率占整体交通意外的 85,5%。
去监管部估计，若成功导入自动驾驶卡车车队，由于消除了司机工时限制并优化油耗，跨境物流的常态性营运成本将可实质降低 10% 至 15%。
米雷伊政府对车辆合规认证的实质解绑
由 Federico Sturzenegger 主导的去监管部，日前大刀阔斧修正了《国家交通法》（Ley Nacional de Tránsito）。过往境外先进车辆进口至阿根廷，需经过极其冗长且耗资的官方合规认证（Homologación）程序。
本次法规大幅解绑，允许直接采认欧美先进国家的安全标准，让搭载高阶自动驾驶（Level 3 至 Level 4）的车辆与物流测试设备得以“零时差”登陆阿根廷实地路测。
国家公共工程归零与私营化道路的财政压力
在“没钱！（No hay plata）”的财政纪律下，阿根廷中央政府已全面冻结传统公共基础建设预算。面对 14号国道日益严重的路面磨损与维护缺口，政府无法拨款兴建智慧高速公路，因而转向“科技换取民间投资”。透过释出全拉美首条自驾路权作为诱因，吸引私营道路特许运营商与跨国物流巨头自行出资升级路侧雷达、高精地图补强等数位基础设施。
工会与民间对“拉美路况”与失业问题的激烈政治博弈
这项极具前瞻性的蓝图在阿根廷政坛与民间引发了巨大的观念碰撞。卡车司机工会（Camioneros）以及反对派阵营强烈质疑，在阿根廷长年缺乏维护、充满坑洞（Pozos）的实体道路上盲目推进自动驾驶，简直是草菅人命。
反对派痛批此举是为特定外资科技巨头（如特斯拉的 Robotaxi 及自驾卡车生态系）量身打造的法规后门，不仅无法解决眼前的道路修缮问题，长期更将引发基层大卡车司机的集体失业海啸。
