港口成本削低阿根廷大豆的出口竞争力，船业要求协商

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在全球的农作物收成展望变差的情况下，上月全球粮食价格急遽攀升，扭转前两个月下滑趋势，再度逼近十年高点。
这消息看似有利阿根廷的农产外销，但一分析报告却指出：不只巴拉那河道 (Río Paraná) 水位下降危及外销，出口大豆 (soja) 的港口成本，竟占海运价格的 17%！令农民、出口商和航运公司都担忧的是，这使阿根廷农产，面对巴西和美国的竞争力下降。
Rosario (罗萨里奥) 交易所指出，出口大豆在港口的作业成本为每吨 u$s 6.48；与每吨 u$s 38 的海运费相比，港口成本就占了 17%。
而形成更鲜明对比的是：可榨油种子运往中国的成本，在这八年来每吨下降了 70%。

• 2008 年 6 月，从阿根廷到中国的海运费是每吨 u$s 137。如今的港口费在当时只占 5%。

在Rosario (罗萨里奥) 港口的花费，包括进港权 (derecho de entrada)、灯塔 (faros y balizas)、码头使用、巴拉那河道 (Río Paraná) 与港口的领航和引水、Hidrovía的通行费、停泊和卸货、人工服务费、海关加班、移民关、卫生费、船仓和油罐检查费、废弃物和垃圾处理，以及航运代理的酬金。

Télam报导称，业界已向交通部提出，将就此事与政府、工会和企业三方协商，研究如何提高竞争力？目的在分析后，简化运作和避免冗费 (税金)，包括在不削减工资的前题之下降低劳动力成本。
在简化操作方面，公司希望将税收结构统一为每艘船按吨位征税。
冗费 (税金) 方面，其中一项例子是船加油时就缴了一笔税，而财政部再拿这些税收来补贴货运卡车的油价，航公司认为这是扭曲的税征。
至于劳动力成本，船东公会也提出：目前的体制船员每年工作 5 个月，能领到的加上年终奖金相当于 13 个月的工资。

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