港口成本削低阿根廷大豆的出口競爭力，船業要求協商

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在全球的農作物收成展望變差的情況下，上月全球糧食價格急遽攀升，扭轉前兩個月下滑趨勢，再度逼近十年高點。
這消息看似有利阿根廷的農產外銷，但一分析報告卻指出：不只巴拉那河道 (Río Paraná) 水位下降危及外銷，出口大豆 (soja) 的港口成本，竟佔海運價格的 17%！令農民、出口商和航運公司都擔憂的是，這使阿根廷農產，面對巴西和美國的競爭力下降。
Rosario (羅薩里奧) 交易所指出，出口大豆在港口的作業成本為每噸 u$s 6.48；與每噸 u$s 38 的海運費相比，港口成本就佔了 17%。
而形成更鮮明對比的是：可榨油種子運往中國的成本，在這八年來每噸下降了 70%。

• 2008 年 6 月，從阿根廷到中國的海運費是每噸 u$s 137。如今的港口費在當時只佔 5%。

在Rosario (羅薩里奧) 港口的花費，包括進港權 (derecho de entrada)、燈塔 (faros y balizas)、碼頭使用、巴拉那河道 (Río Paraná) 與港口的領航和引水、Hidrovía的通行費、停泊和卸貨、人工服務費、海關加班、移民關、衛生費、船倉和油罐檢查費、廢棄物和垃圾處理，以及航運代理的酬金。

Télam報導稱，業界已向交通部提出，將就此事與政府、工會和企業三方協商，研究如何提高競爭力？目的在分析後，簡化運作和避免冗費 (稅金)，包括在不削減工資的前題之下降低勞動力成本。
在簡化操作方面，公司希望將稅收結構統一為每艘船按噸位徵稅。
冗費 (稅金) 方面，其中一項例子是船加油時就繳了一筆稅，而財政部再拿這些稅收來補貼貨運卡車的油價，航公司認為這是扭曲的稅徵。
至於勞動力成本，船東公會也提出：目前的體制船員每年工作 5 個月，能領到的加上年終獎金相當於 13 個月的工資。

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