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想在阿根廷搞生產並不是件容易事。單是車廠就有各種各樣的限制：換匯限制、物流業的門檻、因為「所得稅效應」而不願加班的工人、疫情導致的曠工，前陣子還發生豐田 (Toyota) 在Zárate的車廠想擴產，卻招不到合格工人的狀況。
如今豐田汽車 (Toyota) 想擴產又再面臨另一項挑戰：找不到汽車零部件、供應商短缺的障礙。
該汽車公司在布宜諾省 Zárate 生產的皮卡車 Hilux 和 SW4 SUV 車款的訂單近來激增，今年約能出廠 14,5 萬輛，但這遠遠不夠應付訂單，需要增加產量。除了在國內市場的交車期已延遲成 7 個月，他們也爭分奪秒地加工，以履行出口的訂單。
要說明的一點是，汽車製造商要計劃擴產，但得先確保所有相關零部件的供應無虞，才可能實行。
於是就在一個多月前，就先試探本地供應商，能否從 2022 年起拉升產能。
九月初，車廠就通知所有的供應商，準備從明年開始增產，請各家供應商確認能提供多少數量的汽車零部件。
- 這些供應商為了滿足更大量的訂單，需要進行新的投資，但目前國內的經濟環境並不利於此。即使有了投資，他們還得招納更多新人，這又是個複雜的問題；萬一訂單那天變少了，目前硬梆梆的勞工法，他們想裁員也不容易。
於是供應商們根據現有的生產線，兩班制、還包括假日和週末加班，所能達到的最大產能，供應量也只能提升到 16,7 萬輛。
問題是，豐田汽車 (Toyota) 估計的國內外訂單大約為一年 18 萬輛；換句話說，即使產量增加到 16,7 萬輛，也還有大約 1,3 萬輛的新車短缺。
豐田汽車 (Toyota) 是阿根廷最主要的汽車出口商，約佔外銷汽車的 50%。卻也面臨了，明明可以把目標放得更高，卻也不得不降低成 16,7 萬，因為供應商跟不上，這已是本地汽車供應鏈能夠達到的最大瓶頸。
讓製造業頭疼的還不只這個問題，還有一個正在增長的阻礙：來自工會的壓力。最近工會 SMATA 對公司的態度愈來愈強硬，原因就是招納新員工的條件。
工會抵制的理由是，車廠對作業工人的要求超過了 SMATA 認定的「正常水平」。而這也是車廠正想法設法協商，以防止工會阻撓其生產計劃。
