秘魯西北部28日發生公車墜崖事件，一輛載有60名乘客的公車墜下懸崖，造成至少25人死亡。
據報導，秘魯交通監管機構在一份聲明中證實此事故，表示這輛公車從首都利馬出發，準備前往秘魯北部、鄰近厄瓜多的通貝斯市（Tumbes），但公車卻在28日清晨，因不明原因衝出歐加諾斯鎮（Organos）附近公路，造成至少25人死亡。
公車墜谷後車體支離破碎，有許多乘客被拋出車外，目前當地警方正在調查事故原因。警方指出，有部分受傷乘客已被送往位於利馬（Lima）以北約1000公里的埃爾艾托（El Alto）和曼柯拉（Mancora）的醫院。
秘魯時常發生道路交通事故，過去曾多次發生墜谷事件。秘魯檢察官辦公室指出，駕駛莽撞與超速是交通意外的主因，專家也提到，救難人員抵達事故現場的速度很慢，導致部分傷者在被救援前就已經死亡。
本篤十六世（Benedicto XVI）2005 年 4 月 19 日當選為天主教會第 265 任教宗，同年 4 月 24 日正式就任；2013 年 2 月 11 日以心力和體力日益衰退為由決定辭去教宗職位，同年 2 月 28 日生效。成為自從 1415 年（近 600 年）以來首位在世退位的普世天主教會領袖。他的退位也開創了2位教宗共同生活在梵蒂岡圍牆內的史無前例情況。
辭職後保留「本篤十六世」之稱號，職務名稱改為「榮休教宗」（papa emérito）。
而他的請辭引起德國及天主教國家各地民眾和領袖的廣大反響，人們一直猜測，本篤十六世宣佈辭職的原因與與羅馬教廷的管理、2012 年的 VatiLeaks 文件洩露許多神職人員的性醜聞，並曝露了梵蒂岡龐大的腐敗網絡等綜合問題有關。
然而，在他於 2022 年 12 月 31 日享耆壽 95 歲去世後不到一個月，他的官方傳記作者、德國記者彼得-塞瓦爾德（Peter Seewald）透露了本篤十六世辭職的決定性原因：失眠（el insomnio）
發表在德國《焦點》週刊（Focus）的一篇文章，如今也得到德國天主教通訊社 KNA 證實，「榮休教宗」在 2022 年 10 月 28 日，即他去世前 9 周寫給德國記者塞瓦爾德（Peter Seewald）的信中透露了這一真相。
在那封最後的書信中，他揭露了辭職的「核心原因」是他剛接替保羅二世就任教宗的幾個月， 2005 年 8 月在德國科隆（Colonia）舉行的天主教「2005 年世界青年日」(Jornada Mundial de la Juventud 2005) 之後就一直困擾著他的失眠。
這也是本篤十六世就任教宗後首次造訪外國（他的祖國）。他的私人醫生隨後開出了「強效藥方」，最初還能幫助他保持工作狀態。但是，據「榮休教宗」說安眠藥最終也達到了其「極限」。在《焦點》引述的信中說，使用安眠藥還導致了本篤十六世在 2012 年 3 月的墨西哥和古巴之旅發生的「事件」，本篤十六世在浴室的某處撞到、摔倒，手帕「全是血」。
雖然醫生處理後的傷口不顯眼，但在這事件之後，新的私人醫生堅持要減少本篤十六世的安眠藥劑量。並縮短出國訪問的露面時間。但他也明白，這些「也只能維持很短的時間」。認為自己「無法勝任」，導致他在 2013 年 2 月宣佈辭職，即在里約熱內盧「世界天主教青年日」的幾個月前，以便其繼任者主持。
最終該屆世界青年日是由 2013 年 3 月 13 日獲選，成為首位出身於拉丁美洲（祖國阿根廷）、南半球與耶穌會的教宗方濟各到訪巴西主持，這也是他擔任羅馬天主教宗後的首次海外訪問。
本篤十六世是知名的傑出神學家，但是擔任教宗期間因教會派系內鬥和神職人員侵害兒童醜聞而黯然失色。
隨著全球各地浮現的教會醜聞愈演愈烈，他也成為首位針對性侵醜聞道歉的教宗，強調自己「極度自責」，並親自與受害者會面。
VatiLeaks 文件，本篤十六世前管家加百列（Paolo Gabriele）2012 年將梵蒂岡機密文件外洩給媒體。這起背叛行為不但令本篤十六世悲痛，更進一步暴露天主教會內部的分裂。
本篤十六世於 2013 年辭去教宗職務時，僅領導羅馬天主教不到 8 年。
Poco antes de morir, Benedicto XVI reveló en una carta el “motivo central” de su renuncia
阿根廷首都布宜諾市（CABA）將自 2023 年 2 月起將通過架設在街道上監控安全用的攝影機，取締更多違規駕駛的行為：包括開車使用手機、在不被允許的地方轉彎和不使用安全帶等交通違規，都會收到罰單。
布宜諾斯艾利斯市府透露，城裡已經架設分佈了 200 多台監視用的攝影機，並且都有標明位置。
官員希望透過該電子系統有效減少危險駕駛，讓司機意識到並停止這些不良駕駛習慣。像開車不繫安全帶或看手機都是嚴重的交通違規行為，還可能會導致死亡。
以往這些攝影機只會用來監測超速和闖紅燈，其他的違規駕駛只能透過在場的交通警察，以人工方式開罰單。
從 2023 年 2 月起，這些違規駕駛的行為都會以影像模式，被數位記錄下來，並由電子系統判斷寄出罰單。
在布宜諾市（CABA）違規駕駛罰款是多少？
使用行動電話（開車用手機）：$7.571 到 $15.142 (100 a 200 unidades fijas)
未繫安全帶：$7.571 (100 UF)
在不允許的地方轉彎：$7.571 (100 UF)
超速行駛：$4.086 到 $233.480 (70 a 4.000 UF)
違章闖紅燈：$17.511 到 $87.555 (300 a 1.500 UF)
|MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL| A partir de febrero, en la Ciudad se fiscalizarán electrónicamente a través de cámaras la utilización de celular al conducir, la falta de cinturón de seguridad y los giros indebidos. https://t.co/JDFjcegl0e
— BA Movilidad (@bamovilidad) January 20, 2023
國有石油公司YPF（Yacimientos Petrolíferos Fiscales）宣佈，其1600個服務站點將繼續接受信用卡作為其客戶的支付方式。
在宣佈這一消息的同時，由加油服務站業主組成的碳氫化合物及相關產業商會（Cecha）預告說，從2月1日起，加油站僅接受現金和借記卡支付，並將拒絕信用卡，因為信用卡的費用和信用條件都很高。
YPF更表示，旗下所有服務站點，包括自營和加盟的，都享有Visa和Mastercard卡交易後的提前入賬優惠。這使各服務站點能夠在48個工作小時內收到款項。
通過這種方式，公司確保了服務站經營者的盈利能力，並通過接受所有的支付方式，使他們的客戶更方便燃料的添購。
除了YPF服務站的特殊情況，該行業的業者幾個月來一直在抱怨兩點。一方面，他們表示，為使用收費系統支付的佣金太高；另一方面，他們聲稱從客戶用信用卡付款到款項入賬的時間太長。
在這種情況下，參與阿根廷碳氫化合物及相關產業商會（Cecha）的公司發表聲明預告說，如果不改善這些規則，他們將從2月1日起停止信用卡付款。
不過在與媒體的對話中，該機構的主席 Gabriel Bornoroni 幾天前澄清說，該措施將不會從下週二（01/31）開始生效，但他也不排除該措施將在接下來的日子裡執行。
加油站的代表也提到：「服務站獲得的毛利約為8%，稅後為2.5%的淨利潤。信用卡發卡機構獲得總金額的1.5%。此外，付款在十天內入賬，而這往往變成了15天才入賬。」
為了證明他們要求降低佣金和縮短付款期限的理由，Cecha提醒說，在巴西和烏拉圭等鄰國，使用該系統的費用僅為0.5%，並保證付款期限不超過48小時，阿根廷的YPF加油站就是如此。
但在任何情況下，業者們都希望不達到採取激烈措施的情況。相反，他們的目的是通過法院的裁決或通過法律來實現對其業務盈利能力更有利的框架。
根據英國金融時報（Financial Times）報導，巴西和阿根廷將在本周於布宜諾斯艾利斯舉行的峰會上，宣布兩國正展開共同貨幣的準備工作，並將邀請其他拉丁美洲國家加入，最終可能建立世界第二大貨幣集團。
報導引述官員的談話指出，最初的重點將放在巴西建議稱之為「sur」（南方）的新貨幣如何促進區域貿易，並且降低對美元的依賴。這種新貨幣最初將與巴西雷亞爾和阿根廷披索並行運作。
阿根廷經濟部長馬薩（Sergio Massa）說：「將會有一項決定，開始研究共同貨幣所需的各種因素，包括從財政議題到經濟規模和央行角色等所有問題。」他並表示：「這將是一項貿易整合機制的研究。」 「我不想製造任何錯誤的期望⋯，這是拉丁美洲必須走的漫長道路上的第一步。」
FT估計，涵蓋整個拉美貨幣聯盟的國內生產毛額（GDP），將占全球GDP的5%左右。若以美元計算，舉世最大的貨幣聯盟歐元區GDP約占全球的14%。
其他貨幣集團包括一些非洲國家使用並釘住歐元的非洲法郎（CFA franc），以及東加勒比海幣（East Caribbean Dollar）。 然而，這些只占全球經濟產出的很小一部分。Sur計畫可能需很多年才能實現，馬薩指出，歐洲花了35年時間才催生出歐元。
巴西總統魯拉也在周日（22日）晚上展開訪問阿根廷形成，屆時將發表正式聲明。知情官員表示，巴西和阿根廷在過去幾年討論過共同貨幣問題，但因巴西央行反對而談判失敗。如今兩國都由左派領導人執政，為共同貨幣提供更強的政治支持。
由於國家電力監管局（ENRE）下達的通知，Edesur 電力公司將不得不對2022年12月1日至20日期間遭受長時停電的用戶進行經濟補償。
這不是 Edesur 第一次受到 ENRE 的制裁，在過去的一年中，ENRE 多次對於停電和不穩定的情況處以數百萬披索的罰款。
一些市長甚至直接批評了服務質量和電力公司對於服務上的投資不足。埃斯特萬-埃切維裡亞（Esteban Echeverría）市長費爾南多-格雷（Fernando Gray）更在2022年對電力公司提出了43項投訴，原因是「中低電壓服務的不定期斷電影響了該地區的92,048名用戶」。
從這項決議開始，對於每一次超過48小時的服務中斷，電力公司將在第131/2023號決議通知日起20個行政日後發出的第一份賬單中補償3385披索。
如果賠償額超過了應支付的金額，剩餘的餘額將作為用戶的信用額度，並保留到下一次的賬單中。
今年的牌照稅又又又將有所增加，主要是由於通貨膨脹和車輛市場價格的上漲的結果，但布市行政部門的收費標準沒有變化，也設定了84%的上限。
2022年11月，布市立法機構批准了2023年預算，以及《財政法》和《關稅法》。布市政府解釋說：「與2022年一樣，今年沒有增加稅收或設立新的稅收。」
機動車的估價是基於國家機動車登記處（Registro Nacional de la Propiedad Automotor）每年公佈的內容而調整。根據每輛車的價值，每個省的稅務機關都會採取一定的稅收。就布市而言，這一稅率已固定多年，在2023年將不會增加。
為了減輕通貨膨脹和車輛估值增加的影響，在2023年將採用84%的上限，這相當於2021年11月至2022年10月期間布市消費者價格指數（IPCBA）的累計通貨膨脹。
布市政府聲稱，如果不採用這一上限，牌照稅的增長將超過120%。
另外，今年車輛價值不超過100萬比索（$1,000,000）的低估值車輛的稅率降低了50%，保持在1.6%。這項措施將影響到總共150萬輛汽車中的大約32萬個車牌。
同樣，對納稅人的優惠也將得到保留：
Autos: suben las patentes en CABA, pero con tope para amortiguar la inflación (ambito.com)
小女孩名叫米拉格羅斯（Milagros ）玩著社交平台 TikTok 的窒息挑戰（blackout challenge）時窒息而死。她的家人呼籲提高對此（挑戰）遊戲的危險性認知。
上週五，在聖大菲的聖洛倫索鎮（San Lorenzo），一名12歲的女孩參加了被稱為「窒息挑戰」（El desafío del apagón）的 TikTok 流行挑戰，卻窒息而亡。
此悲劇發生在羅薩裡奧（Rosario）以北15公里的卡皮坦-貝穆德斯市（Capitán Bermúdez）。
事件發生後，Milagros 的家人在社交平台上發出貼文：
「大家好。我的名字是拉裡（Lali）。我正在公開我所經歷的事情。這是我的小侄女米拉格羅斯，她今天（星期五）在進行TikTok挑戰時失去了生命。請大家幫忙分享。我的家人和我沒有得到任何安慰。」文末還附上一張女孩的照片。
這位女子還表示說，她的姪女受到一些朋友的慫恿而接受了挑戰，卻不幸身亡。因此，她強烈要求社會大眾多關注兒童在社交網絡上搜尋的內容。
在此案件，除了 Capitan Bermúdez 的警方和刑事調查機構（Agencia de Investigación Criminal ，AIC）的成員在現場工作，檢察官辦公室（MPA）也安排了胡安-卡洛斯-萊德斯馬（Juan Carlos Ledesma）檢察官進行調查。
這種新流行的趨勢被稱為「窒息挑戰」，包括盡可能長時間地屏住呼吸，直到失去意識，然後再重新敘述這一經歷。這通常是在家用物品的幫助下進行的，目前有幾十起案件最終導致了死亡。
「為了進行這一挑戰，挑戰者會在自己的脖子上掛上某個物體，以阻止自身的呼吸。一旦呼吸受阻，由於缺氧則會暈倒。所有這些都在網絡上直播，誰成功誰就能在比賽中晉級。」調查人員解釋說。
近日美國有2名女童因沉迷於短片社交平台 TikTok 的「昏迷挑戰」（blackout challenge）而玩出人命，她們用繩套頸導致窒息身亡，她們的家長決定聯合向 TikTok 提告，指控該公司的演算法向兒童推薦這類影片，導致類似事件不斷發生。
據報導稱，8歲的 Lalani Erika Walton 於 2021 年 7 月去世，9歲的 Arriani Jaileen Arroyo 於去年 2 月去世，她們都十分沉迷於 TikTok，意外前因看到紅爆的「昏迷挑戰」決定大膽挑戰，希望能體驗關注滋味；該挑戰的玩法是參加者在鏡頭前屏住呼吸直至昏迷，而這2個女孩選擇用繩子綑綁項頸項挑戰憋氣，最後她們都意外窒息身亡。
阿根廷正在經歷一場影響其大部分土地的乾旱，並產生了數以百萬計的損失。羅薩裡奧證券交易所（BCR）的一份報告指出，聖大菲省預計大豆產量為1900萬噸，但現在估計最終收穫量為1070萬，這意味著減少了45%。同時，據估計有50萬公頃土地仍未種植。
「沒有人能夠解釋在三個月的耕作中如何發生這種情況。」專家說：「雖然知道由於乾旱，這將是一個非常困難的季節，但可以看到的情況已經超過了生產者最糟糕的噩夢。」
在農業活動週期的開始，BCR估計，大豆總產量將達到1970萬噸。這是在每公頃平均產量為40公擔，打算播種510萬公頃的基礎上計算的。
然而，缺乏雨水意味著作物幾乎沒有增長，因此目前的估計是1070萬噸，這意味著每公頃產量為23公擔，播種面積幾乎減少了50萬公頃。
對所有人來說都是一個糟糕的前景。就全國層面而言，報告估計收成將是3700萬噸，比上一季減少13%。但是受到影響的不僅僅是大豆；玉米也將減產，將採收4500萬噸。
更糟糕的是，最近幾週本可以提供幫助的降雨沒有出現。在該地區的36個站點中，只有4個站點的降雨量超過了完成播種和讓作物恢復所需的25毫米。
對植物狀態的分析表明，羅薩裡奧地區75%的一級大豆處於一般到差勁的狀態，而80%的二級大豆處於同樣的狀態。
克拉肯（Kraken）在全球範圍內傳播後，冠狀病毒不斷進化並產生了不同的變種。Omicron 是今天備受關注的變體，它具有排他性的優勢，世界各地持續發生的一波又一波的COVID病例也是由它的不同變種導致的。
如今，研究科學家們正在關注 Omicron XBB.1.5，這個變種也被俗稱為克拉肯（Kraken）。目前已經在智利和巴西的新冠患者中檢測到，但它是否會影響拉丁美洲，讓新冠疫情有著進一步發展？
早在去年12月，智利便發現首例Kraken案例；今年7日，智利衛生部已通報了129例XBB患者，完全不排除在不久後克拉肯將抵達阿根廷。
西班牙巴塞羅那全球健康研究所細菌和病毒感染項目的聯合主任傑弗裡-拉扎勒斯（Jeffrey Lazarus）告訴新聞媒體：「在沒有適當接種疫苗的人群中，這系變種可能意味著更多的住院治療。」
去年10月首次發現的 Omicron 變異分支 XBB.1.5，在去年最後一週占全美病例40%，今年首週也占全美病例27%以上。
從去年10月底到1月11日，全球25個國家和地區的 COVID 患者報告了 Omicron XBB.1.5 案例。這些案例大部分來自美國（82.2%）、英國（8.1%）和丹麥（2.2%）的病人樣本。
Omicron 變異分支 XBB.1.5 被稱為「海怪」（Kraken），去年10月首次在紐約現蹤，該變異分支源自XBB變體，XBB則是從Omicron早期變異BA.2.10.1和BA.2.75交換基因而來。
XBB變體能逃脫先前確診和疫苗接種獲得的抗體，但同時也失去了一些與細胞緊密結合的能力，這是病毒感染的關鍵步驟，以致於XBB與其他Omicron變異相比，傳播力不強；隨著XBB傳播，它獲得新的突變，成為XBB.1.5。
最新發表在《bioRxiv》的預印研究報告稱，XBB.1.5獲得F486P突變，這種突變似乎可以恢復病毒緊緊抓住細胞的能力，不過該研究尚未經過同儕審查。
現有證據表明XBB.1.5是迄今為止檢測到的最具傳播性的Omicron變體，不過WHO呼籲人們不必過於擔心，因為目前沒有證據顯示XBB.1.5的症狀比之前的Omicron更強。
在疫苗部分，XBB.1.5源自Omicron變體BA.2，雖然目前追加劑疫苗是為BA.5變體開發的，但它已被證明可以產生識別BA.2的抗體，雖然XBB.1.5有逃脫抗體的能力，但接種疫苗「即使你被感染了，你的病毒載量也應該較低，病毒傳播能力也應該較低。」