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阿根廷的經濟危機與持續上漲的交通費用已經嚴重影響了公共交通的使用量。根據阿根廷汽車運輸業者協會（AAETA）提供的數據，過去一年內，首都布宜諾斯艾利斯地區的公車和地鐵乘客人數大幅下降，跌幅高達24%。部分乘客轉而選擇價格較為低廉的鐵路，但這僅能略微抵消公車和地鐵乘客的減少。
這一現象主要由多重因素促成，包括經濟困境、票價大幅上漲，以及疫情後遠端辦公模式的普及。儘管如此，鐵路運輸的使用量卻呈現增長趨勢，乘客數量增加了4.2%。
根據AAETA的報告，截至本月，布宜諾斯艾利斯大都會區在工作日的公車平均乘客數較去年同期減少了5%，從去年的10,226,719人下降到今年的9,686,761人。這延續了6月和7月的趨勢，當時乘客量也出現了約4%的年減幅度。在2024年前七個月的累計數據中，週末和假日的公車乘客量與去年相比下降了8%。
交通工具使用量的下滑反映了經濟活動的疲弱。根據阿根廷國家統計與普查研究所（Indec）的數據，今年5月經濟活動較去年同期增長了2.28%，但這主要歸功於農業部門的反彈，因去年遭遇了乾旱。如果排除農業部門，其他經濟活動實際上萎縮了5.05%。
此外，AAETA還指出，在本月第三週票價上漲37.5%之後，乘客量出現了「輕微」增長，這表明此次漲價並未立即對乘客量造成負面影響。然而，公車票價在七個月內上漲了600%，導致政府削減了31%的津貼開支。從今年9月起，政府將停止對僅在布宜諾斯艾利斯市運行的31條公車線路進行津貼，並取消「整合票」或「SUBE網路」，這一票價結算系統原本允許乘客在兩小時內進行第二或第三次乘車時享受折扣。
地鐵票價目前遠高於公車，地鐵 票價已經達到650阿根廷比索，較公車的371.13阿根廷比索高出75%。這進一步加劇了公共交通系統中不同運輸方式的使用落差。
