想在阿根廷搞生产并不是件容易事。单是车厂就有各种各样的限制：换汇限制、物流业的门槛、因为“所得税效应”而不愿加班的工人、疫情导致的旷工，前阵子还发生丰田 (Toyota) 在Zárate的车厂想扩产，却招不到合格工人的状况。
如今丰田汽车 (Toyota) 想扩产又再面临另一项挑战：找不到汽车零部件、供应商短缺的障碍。
该汽车公司在布宜诺省 Zárate 生产的皮卡车 Hilux 和 SW4 SUV 车款的订单近来激增，今年约能出厂 14,5 万辆，但这远远不够应付订单，需要增加产量。除了在国内市场的交车期已延迟成 7 个月，他们也争分夺秒地加工，以履行出口的订单。
要说明的一点是，汽车制造商要计划扩产，但得先确保所有相关零部件的供应无虞，才可能实行。
于是就在一个多月前，就先试探本地供应商，能否从 2022 年起拉升产能。
九月初，车厂就通知所有的供应商，准备从明年开始增产，请各家供应商确认能提供多少数量的汽车零部件。
- 这些供应商为了满足更大量的订单，需要进行新的投资，但目前国内的经济环境并不利于此。即使有了投资，他们还得招纳更多新人，这又是个复杂的问题；万一订单那天变少了，目前硬梆梆的劳工法，他们想裁员也不容易。
于是供应商们根据现有的生产线，两班制、还包括假日和周末加班，所能达到的最大产能，供应量也只能提升到 16,7 万辆。
问题是，丰田汽车 (Toyota) 估计的国内外订单大约为一年 18 万辆；换句话说，即使产量增加到 16,7 万辆，也还有大约 1,3 万辆的新车短缺。
丰田汽车 (Toyota) 是阿根廷最主要的汽车出口商，约占外销汽车的 50%。却也面临了，明明可以把目标放得更高，却也不得不降低成 16,7 万，因为供应商跟不上，这已是本地汽车供应链能够达到的最大瓶颈。
让制造业头疼的还不只这个问题，还有一个正在增长的阻碍：来自工会的压力。最近工会 SMATA 对公司的态度愈来愈强硬，原因就是招纳新员工的条件。
工会抵制的理由是，车厂对作业工人的要求超过了 SMATA 认定的“正常水平”。而这也是车厂正想法设法协商，以防止工会阻挠其生产计划。
