阿根廷外出能搭乘的交通工具选择愈来愈多，除了许多人爱用的Uber (优步)，还有Cabify，中国最大叫车平台“滴滴出行”(DiDi) 也进入阿根廷抢市场。
但是精明点的用户也会发现，其实在许多情况下搭 Uber 的费率会远高于一般出租车 (Taxi，的士)，尤其是需求量大增的时段。出租车看似还有许多竞争力，可是布宜诺城里上路在跑的数量，和以前相比却明显减少，是为什么？
媒体还预告，再这样减少下去，出租车 (Taxi，的士) 不仅成了夕阳产业，甚至可能在一年后消失：布市 (CABA) 城里过去约有将近 4 万辆车，如今只剩下 1 万多辆还在跑。
业界表示，除了前述叫车 “apps” 的竞争，防疫的阻断措施更加快了这个行业走向日暮途穷。
更惨的是，出租车司机实际赚到的钱也因为成本开销的上涨而更缩水；不只是油价上涨，还有各项检验、取证的花费 (虽然封城时曾经延过一次期限)。
搭乘的人减少，负荷又增加。对车辆是租来的司机而且，一天要缴的租金是 3.500 到 5.000 阿币 (比索)，再加上一天 1.000 阿币的油钱；可能开了 14 小时的车，才勉强赚个 1.000 阿币。
业界人士甚至透露，就连给车行当司机的人、领薪的司机人数如今也都大幅减少。
而且当Uber (优步) 司机的审核机制简单多了，出租车司机除了驾照，车辆也得要有营业的许可证照。以前这张出租车证照是僧多粥少，转手曾经可以卖一张 1 万美元；如今能够换到 3 万阿币就算幸运了。就连 2001 年的金融风暴，也没有如此廉价过。
也就是说，想独立营运的出租车司机，门槛除了得付 3 万阿币跟人家买车辆的营业许可证，还得缴大约 170.000 的过户税金。
而且，这张出租车的许可证，每年还要缴一笔税金，光是今年就要 12.000 阿币。然后还得加工会，这些数字怎么算都合不拢，难怪业界如此悲观，谁知道还能不能再撑一年？
- [iProfesional] ¿Se extingue el taxi en un año?: así cayó la cantidad que circula y son más caros los impuestos que las licencias
